伴随着市场经济的高速发展，高速动车组，干线旅客列车还有城市轨道地铁的兴起，轨道钢的使用也是越来越广泛，轨道客车的车体材料通常采用碳钢、铝合金和不锈钢，其中干线客车目前全部采用碳钢材料，动车组多采用高强铝合金材料，城轨地铁客车多选用不锈钢材料。

着对轨道客车安全、节能、防腐、维护性能要求的不断提高，不锈钢材料以其高强度、高韧性、轻量化、耐腐蚀的技术特点在轨道客车行业获得大规模的推广使用。欧美、日本等发达国家使用不锈钢材料制造轨道客车的历史较早，不锈钢车辆数量比例大，引领车辆材料应用发展的方向。据不完全统计：美国.早将不锈钢材料应用于轨道客车的制造，目前国内75%的轨道客车为不锈钢客车；日本不锈钢车制造技术居世界先进水平，生产的不锈钢车辆占轨道客车总量的50%以上；欧洲，德国、法国、意大利及瑞典的轨道客车制造企业将不锈钢材料应用于城轨地铁甚至高速列车，不锈钢车辆约占客车总量的40%。“十二五”期间，我国约有2万辆不锈钢车辆上线运营，约占轨道客车生产总量的1/3。中车长春客车股份有限公司（以下简称长客股份）2014年中标的波士顿地铁、中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方股份）2015年中标的744辆香港地铁及2016年中标的846 辆芝加哥地铁等项目均采用不锈钢材料。同时，四方股份正在研发干线不锈钢客车用于替代传统的碳钢客车。可见，不锈钢轨道客车的制造及应用呈快速增长趋势，市场前景广阔。

不锈钢轨道客车多为无涂装车体，因此对车体的外观质量及商品化程度要求较高。较传统碳钢材料，不锈钢材料电阻率高、热膨胀系数大，结合材料的焊接冶金特点，当前不锈钢轨道客车的制造多采用电阻点焊工艺辅以电弧焊的工艺模式，但存在一定的问题和不足。主要表现为：电阻点焊虽然可以有效减小不锈钢车辆的焊接变形，但焊点处存在明显的压痕，焊点数量较多，影响车辆外观化水平；电阻点焊为离散独立的点连接形式，点焊车辆结构气密性较差；电弧焊虽然可以实现连续密封焊接，但不锈钢电弧焊变形大，大量弧焊会造成车辆发生严重变形，因此电弧焊只能在车辆局部采用，而且焊后通常需要进行调修矫形，造成强度下降、耐蚀性变差，影响不锈钢车辆的强度和耐腐蚀性。

而且现在大多数的轨道钢采取的是激光焊接的方式来进行，但市场前景广阔，那么意以上就是本期小编的介绍啦，如果还想了解更多咨询欢迎来电咨询！